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Los ataques de Estados Unidos contra Irán y el posterior anuncio iraní sobre el posible cierre del Estrecho de Ormuz generaron creciente incertidumbre para los operadores de buques multipropósito y cargamentos breakbulk en Medio Oriente, ya que aunque los envíos de petróleo y gas son los más expuestos, este tipo de carga representa alrededor del 5 % del comercio marítimo mundial y tiene un peso significativo en la región, con centros clave como Jubail en Arabia Saudita y Jebe

Uruguay está gestionando ante Argentina la autorización para profundizar el canal de acceso al puerto de Montevideo hasta 15 metros, con la finalidad de posicionarlo como un puerto de aguas profundas en el Río de la Plata y mejorar la operatoria de buques de gran porte, ya que la profundidad actual limita la llegada de portacontenedores modernos con carga completa y condiciona tanto la operatoria de contenedores como la de graneles; la propuesta fue formulada por Juan Curbelo

La Organización Marítima Internacional (OMI) presentó una campaña mundial con el objetivo de impulsar la implementación práctica de políticas marítimas, buscando que los principios ya acordados se traduzcan en acciones concretas dentro de los países miembros; la iniciativa destaca la necesidad de fortalecer la cooperación internacional para mejorar la seguridad, la eficiencia y la sostenibilidad del transporte marítimo, promoviendo herramientas y recursos que faciliten la ado

El auge de las exportaciones de subproductos cárnicos de Brasil ha convertido cortes tradicionalmente desestimados —como vísceras, menudencias e incluso pene bovino— en estrellas emergentes del comercio exterior, con productos como patas de pollo que en 2025 generaron 221 millones USD en ventas a China, mientras que el pene bovino, antes descartado o vendido barato, alcanza precios de hasta 6 000 USD por tonelada en mercados asiáticos; datos de exportación muestran que entre

Un posible acuerdo de libre comercio entre la Unión Europea y el Mercosur, aún pendiente de ratificación por el Parlamento Europeo, podría reconfigurar el transporte marítimo de graneles sólidos y líquidos, según el análisis citado en el artículo. El impacto principal se daría en la competitividad de las cadenas logísticas, ya que la eliminación de barreras arancelarias impulsaría un mayor flujo de exportaciones sudamericanas hacia Europa, especialmente de soja, maíz y minera