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Los ministerios de Trabajo y Seguridad Social y de Transporte y Obras Públicas de Uruguay establecieron servicios mínimos en la Terminal Especializada de Contenedores del Puerto de Montevideo para garantizar su continuidad operativa durante el conflicto entre Terminal Cuenca del Plata S.A. y el Sindicato Único Portuario y Ramas Afines (SUPRA). El Poder Ejecutivo tomó la decisión al considerar que las medidas gremiales afectaron el funcionamiento de la única terminal especiali

El comercio mundial de bienes mantuvo una trayectoria expansiva y mostró un mayor dinamismo durante el tercer trimestre de 2026, pese a la persistente incertidumbre geopolítica, según el último Barómetro del Comercio de Mercancías de la OMC, que alcanzó los 102 puntos, frente a los 101,7 registrados en junio. La fuerte demanda de componentes electrónicos y otros insumos vinculados con las inversiones en inteligencia artificial continúa respaldando el intercambio global y cont

Hapag-Lloyd y el fondo israelí de capital privado FIMI están reformulando su propuesta de US$4.200 millones para adquirir ZIM con el objetivo de superar la fuerte oposición política y obtener la aprobación del Gobierno israelí. Tras varias rondas de conversaciones con los ministerios de Economía, Finanzas y Defensa de Israel, la naviera alemana prevé presentar una propuesta mejorada antes de finales de septiembre, incorporando mayores garantías para la seguridad marítima del

La persistente congestión en el río Danubio está reduciendo la disponibilidad de buques en el Mar Negro, especialmente de embarcaciones pequeñas de carga general, y mantiene la presión alcista sobre los fletes durante la temporada de exportación de granos. Los reiterados ataques rusos contra infraestructura exportadora de Ucrania en la región de Odesa alteraron las operaciones de sus principales puertos del Mar Negro y obligaron a redirigir cargas hacia puertos de menor capac

La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) anunció una nueva reducción escalonada de los tránsitos diarios debido a que las lluvias entre mayo y agosto estuvieron 34% por debajo del promedio histórico y los caudales que alimentan la cuenca cayeron 44%. A partir del 4 de septiembre, la cantidad de buques que podrán atravesar el canal bajará de 36 a 34 por día y, desde el 15 de septiembre, se reducirá a 32. La situación es considerablemente menos grave que durante la sequía de 2023

Los principales puertos del norte de Europa, especialmente Róterdam, Hamburgo y Amberes, atraviesan desde hace meses problemas de congestión que están reduciendo la capacidad efectiva del transporte marítimo, elevando los costos y generando mayor incertidumbre para los importadores sudamericanos. Según datos citados en la nota, cerca de 3,7 millones de TEU, equivalentes al 11% de la flota mundial de portacontenedores, se encontraban fondeados esperando ingresar a distintos pu

La congestión en los puertos de contenedores está aumentando a nivel global, con mayores tiempos de espera y una caída en la confiabilidad de los itinerarios marítimos. Según Drewry, el tiempo promedio de espera de los buques casi se duplicó entre los primeros siete meses de 2019 y el mismo período de 2026, mientras que el tiempo total que un portacontenedores permanece en puerto aumentó 31%. Aunque Maersk atribuye parte del problema a unos 15 años de inversión insuficiente e

El Consejo Administrativo de Defensa de la Competencia de Brasil (CADE) emitió un dictamen favorable a la reorganización societaria de Brasil Terminal Portuário (BTP), actualmente controlada en partes iguales por APM Terminals (Maersk) y Terminal Investment Limited (MSC), permitiendo que ambas puedan presentarse por separado a la futura licitación de Tecon Santos 10 y que, si una resulta adjudicataria, la otra le venda su 50% de BTP. El organismo consideró que esta operación

Brasil sembró en 2026 su menor superficie de trigo desde 2017 y, junto con las expectativas de una menor cosecha, el escenario podría aumentar su dependencia del mercado internacional durante la campaña 2026/27. La producción nacional se estima en alrededor de 5,8 millones de toneladas, mientras que las importaciones podrían alcanzar entre 7,1 y 7,5 millones de toneladas, volumen que, según una de las proyecciones citadas, convertiría al país en el cuarto mayor importador mun

El corredor portuario Shanghái–Ningbo-Zhoushan sufrió dos cierres en menos de 30 días por los tifones Bavi y Dolphin, provocando demoras, menor disponibilidad de espacio en los buques y presión sobre los fletes entre Asia y Sudamérica. Antes de la llegada de Dolphin, las terminales de Shanghái ya acumulaban retrasos de entre 4,4 y 8 días por el cierre anterior, mientras que la nueva interrupción obligó a las navieras a reordenar itinerarios, omitir recaladas y realizar más ro

Los fletes marítimos globales duplicaron y hasta triplicaron sus tarifas desde el inicio de la guerra en Irán a fines de febrero de 2026, pero detrás de esta suba no solo existen factores de demanda, sino una contracción estructural de la capacidad disponible que está transformando el mercado. Aunque el libro de órdenes de nuevos buques equivale al 37% de la flota existente, distintos factores reducen la oferta efectiva: la congestión crónica de los puertos, el uso creciente

Hapag-Lloyd anunció el lanzamiento de Asia-Costa Este de Sudamérica (AS3), un nuevo servicio marítimo semanal desarrollado junto con ZIM que conectará directamente China con distintos puertos de Brasil y ampliará la conectividad con el Río de la Plata a través de Río Grande. La ruta partirá de Shanghai y continuará por Ningbo, Xiamen, Hong Kong y Yantian, para luego realizar escalas en los puertos brasileños de Río Grande, Paranaguá, Itajaí, Santos y Río de Janeiro. El servic