Santos: qué dice el dictamen de defensa de la competencia sobre Maersk, MSC e ICTSI en la licitación de Tecon 10 – Trade News | 22/08/26

El Consejo Administrativo de Defensa de la Competencia de Brasil (CADE) emitió un dictamen favorable a la reorganización societaria de Brasil Terminal Portuário (BTP), actualmente controlada en partes iguales por APM Terminals (Maersk) y Terminal Investment Limited (MSC), permitiendo que ambas puedan presentarse por separado a la futura licitación de Tecon Santos 10 y que, si una resulta adjudicataria, la otra le venda su 50% de BTP. El organismo consideró que esta operación no tiene capacidad para perjudicar la competencia porque la relación competitiva entre Maersk y MSC no se modificaría de forma material, aunque aclaró que su análisis se limita exclusivamente al impacto de la concentración societaria y no define si las navieras podrán efectivamente participar de la licitación. Esa cuestión sigue abierta, ya que las reglas actuales de la Antaq, validadas por el Tribunal de Cuentas de la Unión, excluyen a operadores ya instalados en Santos y a compañías navieras, mientras que la Casa Civil busca permitir su participación con compromisos de desinversión; la licitación fue postergada hasta 2027. Tecon Santos 10 contempla cuatro nuevos muelles en Saboó, una inversión de US$1.100 millones y una capacidad adicional de 3 millones de TEU, lo que ampliaría en 50% la capacidad del mayor puerto de contenedores de Sudamérica. En paralelo, el CADE rechazó el pedido de ICTSI para intervenir como tercero interesado, al considerar que su participación no era útil para el expediente. ICTSI cuestionó que el esquema propuesto implique una verdadera desconcentración, ya que una de las socias conservaría BTP y la otra podría quedarse con Tecon 10, y señaló que Maersk y MSC concentraron el 49,1% de la demanda de contenedores de Santos en 2025; sin embargo, el CADE consideró que esos argumentos no superaban el terreno de las conjeturas por falta de pruebas suficientes. El artículo concluye que la discusión central sigue sin resolverse: ningún organismo brasileño definió todavía si la integración vertical de grandes navieras con terminales portuarias debe considerarse un riesgo competitivo o una ventaja, una decisión que quedará supeditada al futuro pliego de la licitación o a eventuales resoluciones judiciales. Link a Artículo